首都机场两架飞机相撞 严重损坏无法飞行(图)

    ■碰撞之经历

　　感觉飞机突然倾斜

　　在东航班机上的乘客李先生简单介绍说：“当时正在滑行，我没有听见什么声音，就感觉到飞机突然震动了一下，然后就停下了。”

　　记者几番辗转联系上了当时在廊桥上的一名飞行员，他目击了“剐蹭”的全过程。他告诉记者，当时两架飞机都离候机楼比较远，属于远机位。南航的飞机正在滑行道上，其右侧机翼突然被准备起飞的东航的飞机尾翼撞上了，之后，东航的飞机立即停了下来。

　　■碰撞之应对

　　东航从沪急调飞机

　　东航相关负责人表示，事故发生后，他们立即启动了应急预案，给机上旅客订餐。同时，东航在其总部召开紧急会议，从上海急调一架同机型的飞机到首都机场，将MU5178航班上的135名乘客全部转移走，昨天15时30分，飞机从北京起飞。

　　由于此次航班延误达到4小时，按照相关规定，东航补偿每名乘客100元。但由于东航从订餐到送餐用了一个多小时，部分旅客情绪比较激动，与地勤人员发生争执。

　　“事件没有造成大规模航班延误。”南航相关负责人表示，由于从昨天下午1点开始，南航有多个航班飞往广州，旅客改签随后航班比较方便；对于紧急旅客，南航将他们高价转签到国航航班。

　　■碰撞之分析

　　三种原因最有可能

　　记者邀请从事飞行员工作16年的一位业内人士分析了此次事故可能存在的原因。他表示，按照这架飞机所处的滑行阶段，出现事故的原因最有可能有以下三种。

　　地面拖车责任

　　飞机在关上舱门之后，进入“推开”，就是离开原来所处的地面人员比较多的机位。这个时候，有可能会有一辆地面拖车来拖动或者拉动飞机前进。如果碰撞发生在这个时候，就是操作拖车的人员出现失误。

　　地面指挥责任

　　拖车离开之后，滑行前，飞机靠自己的动力前进，由飞行员操作。初期，一般会有一位地面指挥人员在飞机侧方指挥飞机前进。这个时候，指挥人员依靠目测来判断是否有足够空间让飞机通过，由于站在侧方，看得应该比较清楚。飞行员则根据指挥人员的手势操控飞机。如果这个时候发生碰撞，并且飞行员确实听从了指挥，就是地面指挥人员出现错误指挥。

　　飞行员责任

　　进入滑行道之后，飞行员完全根据塔台指挥按照规定路线滑行，同时依靠目视具体选择滑行路线。这时候剐碰上另一架飞机，很可能就是由于飞行员判断出现了误差。

　　目前，民航华北管理局正在对飞机发生剐碰的原因进行调查，待调查结果出来后，才可确定由谁负责。